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上期专栏文章介绍了道格拉斯C-74“环球霸王I”本期介绍同一个公司的C-124“环球霸王II”运输机。
这架飞机在早期的C-74“环球霸王I”的基础上改进而来，其特点是加长了机身，增大了货舱门，并采用了创新的蚌壳式机头设计，使其能够运输包括坦克、车辆和部队在内的大量有效载荷。
原型机由C-74改造而成，采用新的机身，并由四台 3,500 马力的 R-4360-39 发动机提供动力，后来更换了发动机，并重新命名为 YC-124。
原型机 YC-124于 1949 年 11 月 27 日在加利福尼亚州圣莫尼卡的克洛弗机场进行了首飞。
初步试飞发现，由于飞机尺寸较大且机身经过重新设计（源自 C-74），稳定性存在挑战，因此对尾翼和控制管理系统进行了修改，以改善操控特性。
为了提升性能，原型机更换了四台功率更大的普惠R-4360-35星型发动机，每台发动机可输出3500马力，并重新命名为YC-124A。
1950年至1951年间，道格拉斯公司进行了大量的地面测试和飞行评估，重点测试了诸如蚌壳式机头舱门和液压坡道等创新型货物装卸机构，以验证其载荷能力和运行效率。
这些试验证实了该飞机能够承载超大型有效载荷，包括车辆和火炮，同时确保在不同的载荷条件下保持结构完整性。
在获得美国空军的认证后，道格拉斯公司于 1950 年获得了 204 架 C-124A 飞机的初始生产合同，并于 1950 年 5 月开始交付。
在测试和早期生产阶段，工程师们着手解决由大功率发动机和大型螺旋桨引起的持续振动问题，这使得机组人员给这架飞机起了个昵称“老震颤”。
通过改进螺旋桨桨距控制与发动机安装减震器，这样一些问题得到了缓解，以此来降低了共振，提高了机组人员在长时间飞行中的舒适度。
随后推出的C-124C配备了更强大的发动机，并在机头安装了APS-42气象雷达。此外，还加装了翼尖燃烧加热器，用于加热座舱并进行机翼和尾翼除冰。C-124A后来也配备了这些改进装置。
C-124的设计亮点在于机头大型蚌壳式舱门和液压驱动的坡道，位于机身后部下方的货物升降机。C-124的载货量可达68500磅（31100公斤），其77英尺（23米）长的货舱内设有两台顶部起重机8000磅（3600公斤）。
作为货运飞机，它可以运载坦克、火炮、卡车和其他重型装备。作为客运飞机，它的双层甲板可以搭载200名全副武装的士兵，或者127名担架病人及其护士。
道格拉斯 C-124 环球霸王 II 于 1950 年进入美国空军服役，首批 C-124A 型号于 5 月开始交付给军事空运服务(MATS) 下属的部队。
在1951年至1953年的朝鲜战争期间，C-124运输机通过大规模空运行动，从日本飞往韩国釜山等港口，运送包括车辆、火炮和弹药在内的重要物资。
C-124 的第一起重大事故是 1952 年 11 月 22 日的一起非战斗坠机事故，当时一架 C-124 在飞往韩国的途中，由于机械故障和能见度差，在安克雷奇附近撞上了冰川，导致 52 人丧生。
道格拉斯C-124“环球霸王II”运输机从美国空军退役是一个分阶段的过程，始于20世纪60年代末，当时新型喷气式运输机陆续加入机队。
到1970年，大部分C-124已从军事空运司令部的现役部队转至空军预备役和空中国民警卫队，继续执行预备役和训练任务。
机组人员： 6或7人：机长、飞行员、领航员、飞行工程师、无线名可自行走动的病人以及15名医务人员。最大有效载荷74,000磅（34,000公斤）。
动力装置： 4台普惠R-4360-63A“黄蜂”主力型28缸气冷式星型活塞发动机，每台功率3800马力（2800千瓦），采用水/酒精喷射系统
螺旋桨：柯蒂斯C634S-C402型三叶螺旋桨，直径16英尺6英寸（5.03米），全顺桨、可逆桨距、恒速螺旋桨
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